Nissan 最近宣佈，在全新 e-POWER 專用的 1.5 公升渦輪增壓引擎上，首次應用冷噴技術來製造氣門座，此舉在汽車引擎領域旗幟鮮明，標誌著全球首創。這項技術將首先導入英國 Sunderland 工廠生產的 Qashqai e-POWER，之後會逐步擴展至其他市場。
在打破傳統限制方面，Nissan 的氣門座設計顯著創新。傳統引擎通常使用燒結金屬件壓入汽缸蓋，這樣的設計雖然普遍，但卻限制了進氣道的形狀，從而影響燃燒效率。透過冷噴技術，Nissan 能夠直接在鋁合金汽缸蓋的表面噴塗異種金屬粉末，形成高強度的氣門座塗層，這不僅消除了零件組裝的工序，還讓進氣道設計更加靈活，促進了更強烈的湍流流動，進一步穩定燃燒過程。這項設計結合自家 STARC 2 燃燒概念，實現了驚人的 42% 熱效率。
冷噴技術的重要性不容忽視。這種技術在金屬未達熔點的情況下，運用超音速噴射的方式將金屬粉末緊密結合，從而避免傳統焊接過程中出現的脆弱界面或氣孔問題。這一方法能有效提高導熱性和耐久性，尤其在高溫高壓的氣門區域顯得尤為關鍵。此外，Nissan 採用自研的無鈷銅基合金，再加上 AI 驅動的品質檢測，彰顯其在材料工程與製程控制方面的專業素養。
至於 e-POWER 技術的進一步發展，核心理念在於將引擎純粹作為發電機，藉此提供電力以驅動馬達，無需外接充電，從而實現接近純電動車的行駛體驗。新的系統將五合一電動模組（包括馬達、發電機、逆變器、減速器及增速器整合）納入其中，以輕巧的體積和重量顯著提升燃油效率及車廂的靜謐度。除了 Qashqai 外，Nissan 還計劃將此系統推廣至北美的 Rogue 以及日本全新 Elgrand。
從不同角度看來，Nissan 的「冷噴賭注」可謂是一項技術性的革新。此工藝源自航太工業，能有效延長傳統內燃機的使用壽命。從市場定位來看，Nissan 並非一味追求極致性能，而是希望藉著高效率和可靠性，讓 e-POWER 在混合動力市場保持其獨特性。在整個汽車產業的面向，這亦體現了日本車廠對「內燃機+電動化」的務實取向，不僅是為了過渡到電動車見鋪路，更希望提供另一種用車選擇。
在電動車浪潮的浪潮下，Nissan 選擇加碼投資內燃機技術，這在某種程度上可能被視為逆勢行動，但實則反映出其「雙腳走路」的策略。冷噴氣門座不僅展現技術實力，更表明品牌立場：Nissan 不只會製造電動車，還能將引擎發揮到極致。這種創新使我感受到日本車企的執著精神，無論外界如何預測內燃機的未來，他們仍然致力於將這一代的技術做到極致，這份態度讓人不禁讚賞。
