Nissan 最近宣布，在全新 e-POWER 专用的 1.5 升涡轮增压引擎上，首次应用冷喷技术来制造气门座，这一举措在汽车引擎领域独树一帜，标志着全球首创。这项技术将首先应用于英国 Sunderland 工厂生产的 Qashqai e-POWER，并逐步扩展至其他市场。
在打破传统限制方面，Nissan 的气门座设计显著创新。传统引擎通常使用烧结金属件压入缸盖，这种设计虽然普遍，但却限制了进气道的形状，从而影响燃烧效率。通过冷喷技术，Nissan 能够直接在铝合金缸盖的表面喷涂异种金属粉末，形成高强度的气门座涂层，这不仅消除了零件组装的工序，还让进气道设计更加灵活，促进了更强烈的湍流流动，进一步稳定燃烧过程。这项设计结合自家 STARC 2 燃烧概念，实现了惊人的 42% 热效率。
冷喷技术的重要性不容忽视。这种技术在金属未达到熔点的情况下，运用超音速喷射的方式将金属粉末紧密结合，从而避免传统焊接过程中出现的脆弱界面或气孔问题。这一方法能有效提高导热性和耐久性，尤其在高温高压的气门区域显得尤为关键。此外，Nissan 采用自研的无钴铜基合金，再加上 AI 驱动的品质检测，彰显其在材料工程与制程控制方面的专业素养。
至于 e-POWER 技术的进一步发展，核心理念在于将发动机纯粹作为发电机，借此提供电力以驱动电动机，无需外接充电，从而实现接近纯电动车的驾驶体验。新的系统将五合一电动模块（包括电动机、发电机、逆变器、减速器及增速器整合）纳入其中，以轻巧的体积和重量显著提升燃油效率及车厢的静音性。除了 Qashqai 外，Nissan 还计划将此系统推向北美的 Rogue 以及日本全新 Elgrand。
从不同角度来看，Nissan 的冷喷赌注可以说是一项技术性的革新。此工艺源自航空航天工业，能够有效延长传统内燃机的使用寿命。从市场定位来说，Nissan 并非一味追求极致性能，而是希望通过高效率和可靠性，让 e-POWER 在混合动力市场保持其独特性。在整个汽车产业的面向，这也体现了日本车厂对内燃机+电动化的务实取向，不仅是为了过渡到电动车铺路，更希望提供另一种用车选择。
在电动车潮流之下，Nissan 选择加大对内燃机技术的投资，这在某种程度上可能被视作逆势而为，但实际上反映了其双脚走路的策略。冷喷气门座不仅展现了技术实力，更表明了品牌立场：Nissan 不仅会制造电动车，还能将引擎发挥到极致。这种创新让我感受到日本车企的执着精神，无论外界如何预测内燃机的未来，他们仍然致力于将这一代的技术做到极致，这份态度让人不禁赞赏。
