本田F1在适应2026年F1新规的首个赛季，面临比预期更艰难的追赶战。本田赛道主管兼首席工程师Shintaro Orihara透露，团队直到1月才确认目前动力单元方案不足以争夺竞争位置。
在新规实施前，本田F1仍认为整体开发方向保持正常，部分性能在逐步提升。工程团队后来发现，动力输出提升与可靠性之间存在矛盾，需要重新权衡设定以降低系统负荷。
这类冲突也影响了冬季准备工作，本田在巴塞罗那测试期间发现，动力单元在纯速度和稳定性上均落后于其他厂商。与此同时，电池系统出现的问题也限制了测试进度和数据回收效率。
底盘与动力需要重新磨合，本田F1调整节奏
对阿斯顿·马丁而言，动力单元只是整车竞争力的一部分，底盘与空气动力学同样关键。2026年新规改变了各系统之间的能量分配，任何一环落后都可能直接影响赛道表现。
本田指出，本次挑战主要来自规则的大幅改动，新一代动力单元提高了电能输出比例。MGU-K功率由约120千瓦提升至350千瓦，燃油流量限制也发生变化，迫使内燃机设计方向必须重新调整。
此外，取消MGU-H也成为工程团队必须解决的重要课题。失去该系统后，如何保持涡轮增压稳定，并为车手提供更自然的动力响应，都是调校上的难点。
升级计划与赛季目标：以经验为基础重建竞争力
本田目前集中资源改善动力单元表现，准备在赞德福特（Zandvoort）引入针对性升级方案。该方案旨在弥补性能不足，并逐步缩小与对手之间的差距。
对阿斯顿·马丁和本田F1而言，2026年的目标已不再只是争取即时成绩。双方更侧重通过赛季内不断试错与数据积累，为未来几个赛季建立更稳固的竞争基础。
车队表示，接下来的工作重点包括提高系统可靠性、优化电池管理策略以及在整车层面重新协调动力与空气动力学配合。工程师们预计，随着升级生效和赛季推进，性能会出现逐步改善。
