Honda與Aston Martin在2026年F1新規年代的首個賽季，正面對一場比預期更艱難的追趕戰。Honda賽道主管兼首席工程師Shintaro Orihara透露，團隊早期未完全預料到新動力單元的開發難度，直到1月才確認目前方案未能達到爭奪競爭位置的水平。
新規實施前，Honda仍認為整體開發方向保持正常，部分性能表現亦逐步提升。不過，測試階段開始前，工程團隊發現動力輸出提升與可靠性之間存在矛盾，部分設定雖然能帶來速度，但同時增加系統負荷，因此需要重新調整。
這個問題亦影響冬季準備工作。Honda在巴塞隆拿測試期間發現，旗下動力單元不論純速度表現或穩定程度，都未能與其他製造商保持同一水平，而電池系統出現的問題亦限制了測試進度。
對Aston Martin而言，動力單元只是整體競爭力的一部分。雖然車隊擁有新技術基地及頂尖設計團隊，但2026年新規令底盤、空氣動力學與動力系統之間需要重新磨合，任何一環落後都會直接影響賽道表現。
Honda認為，今次挑戰主要來自2026年規例的大幅改動。新一代動力單元增加電能輸出比例，MGU-K功率由約120千瓦提升至350千瓦，而燃油流量限制亦改變，令內燃機設計方向需要重新調整。
此外，取消MGU-H亦成為工程團隊需要處理的重要課題。Honda指出，失去相關系統後，如何保持渦輪增壓穩定，以及令車手獲得更自然的動力反應，都成為調校上的難點。
Honda目前正集中改善動力單元表現，準備中的Zandvoort升級方案將針對性能不足問題，希望逐步減少與競爭對手之間的差距。對Aston Martin及Honda而言，2026年的目標已不只是爭取即時成績，而是透過賽季內累積經驗，建立未來競爭基礎。
