印度航空一架波音787-8梦幻客机近期在艾哈迈达巴德起飞不久后发生坠毁事故。根据初步调查报告，该航班在飞行初段的两个引擎燃油控制开关在一秒内相继被切断，导致引擎失去推力。虽然机师随后尝试重新启动燃油控制系统，但飞机已经失控，最终坠入一个住宅区，造成260人丧生，成为近十年来全球最严重的航空事故之一。
该航班从艾哈迈达巴德出发前往伦敦，机上共有242名乘客和机组人员。坠机事件同时影响了地面民居，导致19人遇难，只有1人幸存。根据印度飞机事故调查局（AAIB）的报告，飞机起飞后逐步失去动力，触发紧急发电系统冲压空气涡轮机（RAT）自动启动，显示主引擎无法提供足够的动力。
黑盒记录显示，事故发生时驾驶舱内发生了争论，一名机师质疑另一位为何关闭了燃油供应，另一位则回应称没有执行这一操作。虽然随后燃油开关被重新打开，飞机引擎也有重新点火的迹象，但飞机的下坠已经无法挽回。
报告分析，两名驾驶员均具备丰富的飞行经验。56岁的机长Sumeet Sabharwal拥有15,638小时的飞行时数，并且是印度航空的飞行教官。副机师Clive Kunder年仅32岁，飞行时数也达3,403小时。报告未能确定哪位机师执行或下达关闭燃油开关的指令，也未声明究竟是谁发出最后的五月天求救讯号。
航空专家对这一事件的根本原因表示质疑，认为可能涉及人为错误。美国航空安全顾问John Nance指出，两个燃油开关在极短时间内被切断，很可能是人为操作，而非系统故障。他强调，飞行员通常只会在引擎起火或飞机停靠时才会关闭燃油供应，而不会在起飞阶段进行这样的操作。
报告中提到，坠毁现场的两个燃油开关均保持在运作位置，显示机组曾试图挽救飞机。专家分析，即使引擎重新点火，也已错过了最佳挽救时机。整体飞行过程中并没有记录任何可以解释为紧急关闭燃油供应的因素。
印度航空目前已收到调查报告，并表示正全力配合相关当局。虽然波音及发动机制造商GE Aerospace也涉及此次事件，但初步报告并未显示他们需承担直接责任。而美国国家运输安全委员会（NTSB）和联邦航空总署（FAA）都表示将与印度方面保持密切合作，协助调查事故成因及处理潜在风险。
目前，AAIB仍在进一步研究飞机系统记录、维修记录及驾驶员操作流程，旨在全面查明此次事故的真相，确定是否存在人为失误或系统漏洞。
