印度航空一架波音787-8「夢幻客機」近期在艾哈邁達巴德起飛不久後發生墜毀事故，據初步調查報告指出，該航班在飛行初段的兩個引擎燃油控制開關在一秒內相繼被切斷，導致引擎失去推力。雖然機師隨後嘗試重新啟動燃油控制系統，但飛機已經失控，最終墜入一個住宅區，造成260人喪生，成為近十年來全球最嚴重的航空事故之一。
該航班自艾哈邁達巴德出發前往倫敦，機上共有242名乘客和機組人員。墜機事件同時影響了地面民居，導致19人遇難，只有1人幸存。根據印度飛機事故調查局（AAIB）的報告，飛機起飛後逐步失去動力，觸發緊急發電系統「衝壓空氣渦輪機」（RAT）自動啟動，顯示主引擎無法提供足夠的動力。
黑盒記錄透露，事故發生時駕駛艙內出現爭論，一名機師質問另一位為何關閉燃油供應，對方則回應表示沒有執行該操作。燃油開關隨後雖然被重新打開且飛機引擎有重新點火的跡象，然而飛機的下墜已經無法挽回。
報告分析，兩名駕駛員均具備豐富的飛行經驗。56歲的機長Sumeet Sabharwal擁有15,638小時的飛行時數，且是印度航空的飛行教官。副機師Clive Kunder年僅32歲，飛行時數亦達3,403小時。報告未能確定哪位機師執行或下達關閉燃油開關的指令，也未聲明究竟是誰發出最後的「Mayday」求救訊號。
航空專家對此事件的根本原因表示質疑，認為可能涉及人為錯誤。美國航空安全顧問John Nance指出，兩個燃油開關在極短時間內被切斷，極可能是人為操作，而非系統故障。他強調，機師通常只會在引擎起火或飛機停靠時才會關閉燃油供應，而不會在起飛階段進行這樣的操作。
報告中提到，墜機現場的兩個燃油開關均保持在運作位置，顯示機組曾試圖挽救飛機。專家分析，即使引擎重新點火，也已錯過了最佳挽救時機。整體飛行過程中並沒有記錄任何可以解釋為緊急關閉燃油供應的因素。
印度航空目前已收到調查報告，並表示正全力配合相關當局。雖然波音及發動機製造商GE Aerospace也涉及此次事件，但初步報告並未顯示他們需承擔直接責任。而美國國家運輸安全委員會（NTSB）和聯邦航空總署（FAA）都表示將與印度方面保持密切合作，協助調查事故成因及處理潛在風險。
目前，AAIB仍在進一步研究飛機系統記錄、維修紀錄及駕駛員操作流程，旨在全面查明此次事故的真相，確定是否存在人為失誤或系統漏洞。
