インディアン航空のボーイング787-8夢幻客機が、アーメダバードで離陸して間もなく墜落事故を起こしました。初期調査によると、当該フライトでは、飛行初期に2つのエンジンの燃料制御スイッチが1秒以内に次々と切断され、エンジンが推力を失ったとのことです。パイロットはその後、燃料制御システムの再起動を試みましたが、機体は既に制御を失っており、最終的には住宅地に墜落しました。この事故により260人が亡くなり、ここ10年で最も深刻な航空事故の一つとなっています。
この便はアフマダーバードを出発しロンドンに向かっていました。この便には242名の乗客と乗員が搭乗していました。墜落事故は地上の住居にも影響を及ぼし、19名が亡くなり、1名のみが生存しています。インド航空事故調査局（AAIB）の報告によれば、飛行機は離陸後に徐々に動力を失い、非常用発電システム 衝圧空気タービン（RAT）が自動的に起動し、主エンジンが十分な動力を提供できないことが示されました。
ブラックボックスの記録によると、事故の際、操縦室内で論争が発生し、一人のパイロットがもう一人に対して燃料供給をなぜ停止したのかと問いただしたところ、相手はその操作を実行していないと応じました。その後燃料スイッチは再びオンにされ、航空機のエンジンには再点火の兆候が見られましたが、航空機の墜落はすでに避けられない状態でした。
報告によれば、2人の操縦士は共に豊富な飛行経験を持っています。56歳の機長スミート・サバルワルは15,638時間の飛行時間を誇り、インディアン航空の飛行教官でもあります。一方、副操縦士のクライブ・クンダーは32歳で、飛行時間は3,403時間です。報告書では、どちらの操縦士が燃料スイッチを閉じる指示を出したのかが特定されておらず、最終的にMaydayの救助信号を発信したのは誰なのかも明記されていません。
航空の専門家はこの事件の根本的な原因に疑問を抱いており、人為的なミスが関与している可能性があると考えています。アメリカの航空安全顧問であるジョン・ナンスは、二つの燃料スイッチが非常に短い時間のうちに切断されたことは、システムの故障ではなく人為的な操作である可能性が高いと指摘しています。彼は、パイロットは通常、エンジンが炎上したり航空機が停留所に着いたりする時にのみ燃料供給を切るものであり、離陸段階ではそのような操作は行わないと強調しています。
報告によると、墜落現場にある2つの燃料スイッチは運転状態のままであり、乗員が飛行機を救おうと試みていたことが示されています。専門家の分析によれば、エンジンを再点火しても、救済のための最適なタイミングを既に逃しているとのことです。全体の飛行過程において、燃料供給を緊急停止する理由を説明するような記録はありませんでした。
インド航空は現在、調査報告を受け取り、関係当局と全力で協力していると発表しました。今回の事件にはボーイングとエンジン製造会社GE Aerospaceも関与していますが、初期報告では彼らが直接的な責任を負う必要はないとされています。アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）や連邦航空局（FAA）はインド側と密接に連携し、事故の原因を調査し、潜在的なリスクの対処をサポートする意向を示しています。
現在、AAIBは航空機のシステム記録、整備記録、および操縦士の操作プロセスについてさらに調査を進めています。これは、今回の事故の真相を究明し、人為的なミスやシステムの欠陥が存在するかどうかを明確にすることを目的としています。
