香港正處於新能源轉型的關鍵時期。政府早於2021年已提出《香港電動車普及化路線圖》，訂下2050年前實現「零碳排交通」的宏願，當中明確列出會分階段推動出租車（的士）全面電動化。不過，在整個政策框架中，卻幾乎沒有觸及一個同樣重要卻長期被忽略的交通群體——輪椅的士。
平治最近在港推出的全新eVito電動輪椅的士，正好揭示了這個政策空窗的現實。這款專為無障礙出行而設的電動車型，搭載100千瓦小時電池及204匹馬力電動馬達，最高續航可達378公里，並支援最高110千瓦直流快充，只需約40分鐘即可由10%充至80%，表現媲美主流電動私家車。
作為市場上首款同時獲得歐盟與香港運輸署雙重認證的電動輪椅的士，eVito不僅在性能與續航方面達到國際標準，更於細節上展現平治對共融交通的承諾。車身採用低地台設計，設有堅固上落斜台、防滑地板及輪椅固定裝置，車廂空間可容納一部輪椅及最多6名乘客，而頭部空間（head room）經多輪測試調整，即使高大乘客使用輪椅亦可輕鬆出入。
在安全配備上，eVito配備6個安全氣囊，以及注意力輔助系統、車道保持輔助、盲點提示、雨量感應器與主動煞車系統等多項智能駕駛輔助功能，無論駕駛者或乘客皆可享有更穩定安心的出行體驗。這些配置顯示，平治並非單純將一輛貨Van轉型為的士，而是由設計開始，從零構建出真正符合實際需求的無障礙交通工具。
在營運成本方面，eVito的優勢亦非常明顯。根據目前香港輪椅的士日均行駛約300公里的實際情況估算，以每公里電費約$1計算，與燃油輪椅的士平均每公里約$2相比，每日可節省約$300，全年行駛330日則相等於可減少燃料成本近$10萬。雖然eVito的定價可能較市面其他品牌的電動輪椅的士貴近三成，但在營運效率、維修穩定性與品牌信心等多方面，均具備明顯優勢，是具備回報潛力的投資選擇。
平治強調，為開發及引入eVito電動輪椅的士，公司投入了大量技術與資源，並結合香港實際道路情況與輪椅乘客需求進行車輛優化。工程團隊更特別針對空間結構、車身強度與認證規格作出一系列本地化調整，務求打造出真正適合香港市場的無障礙方案。這不僅是一項產品開發，更是品牌希望透過創新科技為香港市民提供多元出行選擇的實質承諾。
事實上，eVito在香港的實際表現早已有目共睹。多間國際物流品牌如UPS、FedEx及DHL早已採用eVito電動貨Van作為派送車輛，現時本港已有超過100部投入日常使用，不但證明其品質與續航表現達標，更反映出品牌於維修配套與售後支援方面，已獲市場實質認可。這些成功經驗亦為輪椅的士版本建立信心基礎。
然而，要讓eVito這類車型更廣泛投入服務，政策支援將成為重要推手。根據環保署《新能源運輸基金》現行機制，基金主要為電動商用車作試驗資助，惟輪椅的士作為需要額外改裝的特殊用途車輛，目前在申請與審批上未見針對性安排。相比之下，其他地區如荷蘭、新加坡、日本等，早已為無障礙電動車設立專項資助與簡化審批制度，令這類具社會價值的創新車型可快速落地、投入服務。
根據社會福利署及復康機構估算，全港輪椅使用者已達十萬人以上，但僅有18個的士站設有可供輪椅上落的士服務，而目前登記的輪椅的士合共只有約900部，其中八成以上仍為柴油車，車齡偏高，部分更超過十年。這不但無法應對實際需求，亦令司機與乘客面對更高的安全與維修風險。eVito電動輪椅的士的出現，正是為回應這一缺口而設計的即時解決方案。
業界普遍期望政府能透過新能源運輸基金，為已獲認證、可即時投入營運的電動輪椅的士型號，建立一套針對性支援機制，並同步簡化審批流程。如此，方能讓真正具技術與社會價值的車型從設計走向道路，實踐綠色與共融並進的交通目標。
城市的可持續發展，不只在於科技進步，更在於制度能否容納更多群體的需要。平治eVito電動輪椅的士作為一款結合實用性、安全性與智能科技的無障礙車型，已為香港未來出行畫出一條明確路線圖。下一步，將有賴政策層面的同行，讓這類車輛不只是一項展示，更成為城市真正可用的出行工具。
