日本Honda的EV Outlier Concept今次不只是造型夠前衛，而是連一部電單車應該怎樣擺摩打都重新想過。這款純電概念車在Red Dot Design Award 2026獲Design Concept組別肯定，同時Honda電動電單車品牌影片「What Is a Motorcycle? / Electric Motorcycles」亦贏得Brand & Communication Design獎項。即是車本身有獎，講車的方式亦有獎，一次取兩項。
EV Outlier Concept最值得看的地方其實在兩個車輪。一般電單車的引擎、波箱和傳動系統都集中在車架中間，車身要遷就機械佈局；Honda就把前、後輪都裝上輪轂摩打，直接將驅動單元移到車輪位置。少了傳統中央動力組件這個「大包袱」，設計師自然可以把車身壓低，再把座位移到一個相當誇張的位置。
結果就是眼前這副比例。騎士不是高高坐在車上，而是接近陷進車身之中，視線則保持開揚。Honda希望這種超低坐姿配合純電加速，可以令速度感更加直接。這並不是把一部汽油電單車拆走引擎，再塞入電池和摩打，而是由「如果沒有引擎和波箱限制，電單車還可以變成甚麼樣」開始重新設計。
車身亦沒有刻意堆滿複雜線條。Honda以「Precision of Intrinsic Design」作為電動電單車的共同設計方向，EV Outlier Concept表面相當平滑，配合煙燻半透明外殼，部分內部機械結構可以透出來。既然純電系統本身已經改變了零件位置，就乾脆不要再假裝這是一部傳統電單車，整體觀感反而更加完整。
這部概念車的構思目標放在2030年之後，現階段當然不是一部準備落單的量產車，所以馬力、扭力、電池容量、續航距離甚至售價都沒有公布。不過相比一堆只靠巨大屏幕和燈帶營造未來感的概念車，EV Outlier Concept至少提出了一個很直接的問題：當摩打不再需要放在車身中央，電單車是否仍然有必要長得像今日的電單車？
至於另一個Red Dot獎項，就落在Honda的電動電單車品牌影片。內容圍繞電動兩輪交通與未來生活方式，希望把純電產品由交通工具延伸到日常體驗。車廠講電動化通常離不開續航、充電和性能數字，Honda今次卻先用EV Outlier Concept把整部車拆開重想。量產版會不會真的變成這樣仍然未知，但這種不急着沿用舊答案的做法，至少比換個電池就叫新世代有趣得多。
