早前，應BYD（比亞迪）廠方邀請前往2025年8月才正式開幕的鄭州賽車場，透過7個預設場景，包括賽道、冰面、環道、繞行、越野、浮水，以及沙坡等，體驗它們的產品在各方面的表現，最期待當然是U9超跑落場，以及B5越野攀爬和U8衝沙。
位於河南的鄭州賽車場是比亞迪第二個賽車場，第一個位於安徽合肥，另外於浙江紹興的第三個賽車場亦正在興建中。至於今次到訪的鄭州佔地超過15萬平方米，究竟15萬平方米是怎樣的一個概念？大家是21個標準足球場，又或者是8分1個迪士尼樂園。正如開頭所講，鄭州賽車場是由7個場景組合而成——全長1.758米有9個彎角的賽道、模擬冰面和低摩擦環道都是用來學習失控時救車、1萬5千多平方米的多功能體驗區主要用作繞樁等操控測試、越野場地有27個項目，包括坡度達42度斜坡、長70米闊15米水池，以及擁有兩個健力士世界紀錄的沙坡等。
雖說是賽車場，但亦可以看作體驗中心，因為場地會開放予公眾人士入場付費體驗剛才提到的7種場景項目，收費由599元人民幣至6,666元不等，視乎想體驗哪個項目和駕駛哪款汽車，其中最貴包（鄭州）市內接送和1晚（鄭州市內）酒店。
低摩擦環道
今次7個項目中有3個我們未能試到，其一是水池因當日氣溫早上只有2度令水池表面結了一層薄冰，所以只能作罷。另一是低摩擦環道，廠方安排了兩部Denza Z9 GT作示範表演，兩車先在由3萬多塊玄武岩磚組成的環道上甩尾「拍跳」，然後再於環道外的乾地繞圈，可惜未能親身體驗到該車在可控和失控之下的表現，不過在下一個模擬冰面項目就玩得好暢快。
模擬冰面
所講冰面其實是透過不斷用水噴路面來達到模擬冰面效果，不過古惑的地方是當車子進入指定範圍時，藏於地下的可移動抽板會令尾輪突然向左或向右擺動，造成失控甩尾現象，考驗駕駛者的「臨場」反應。頭兩次開啟ESC，一次車速保持在45km/h，當車尾突然甩向左或右時，只需適當地朝相反方向扭軚， ESC系統就會幫你修正，基本上識得反軚就新手都變天才。然而，當車速提高至50km/h時，雖然只是快了不到10km/h（ESC繼續開啟），車尾的擺幅會大好多，所需的反應和回軚角度都變得快和大。之後將ESC關掉試一次，結果控制不住甩到出濕地以外，好彩車速不高，沒發生意外。身旁導師說再試一次，雖然都是甩到一塌糊塗，但已經控制得很好，相信試多幾次就無問題。今次體驗最大得著是ESC不可亂關，但即使有ESC幫你「救車」，若車速太快的話，一樣會有危險，切記！
多功能體驗區
就是在一片面積達15,300平方米的大平地上鋪設障礙物，進行moose test或slalom等gymkhana活動，用意是考驗駕駛者在雪榚筒之間的行走反應。由於不是記時比賽，所以車速毋須太快，以不撞倒雪榚筒為原則，畢竟場地很大，雪榚筒很多，要麻煩人去執就不太好喇！
今次測試車有Seal 06 DM-i旅行車和Seal 6房車兩款，由於自己最鐘意旅行車，所以想都沒想就上車。雖然單眼佬都知旅行車在這類場景中不及房車靈活，但跑了一圈之後已經放心可以再踩快多一點，因為車頭指向性好高，車尾又夠聽話，即使車長接近4.9米，車重又去到1.8噸（對比時下電車已經好輕），在持續左扭右扭的彎道入面不算「輪盡」，身手依然靈活。
越野區
場內的越野區是目前全中國規模最大，由27個越野項目組成，有左右凹凸路面、搖搖板、U形窪道，以及兩個坡度不一的斜坡，其中一個更達42度。頭一輪由教練示範，試坐的Denza B5配1.5公升turbo插電混能引擎，馬力及扭力輸出高達687匹及760Nm，不論在on road或off road都能應付自如。由於本身扭力大，在區內全程以摩打行駛，即使面對坡度達42度的超級大斜坡都如履平地，只需打開暴力模式，系統會鎖起其中一個差速，然後會啟動引擎一齊發力，B5就能輕鬆攀上42度大斜坡。
跟身旁的教練聊起，他說以前玩這類越野車很費神和用力，因為全無任何輔助，但現時B5這類插電混能越野車，越野攀爬全無難度，對像我這樣一個越野半桶水的人來說，跳上車然後將一切所需的越野模式打開，真的新手都變越野老手。在駛經一個坡度相對較小的斜坡時，教練說只要打開蠕行模式，然後放開油門，甚至連制動都不用處理，系統就由將車「拉」上斜坡，之後又慢慢「放」下來，全程只需控制軚盤，感覺神奇之餘，整個攀爬過程藉摩打的強大扭力輸出推動，難怪教練會話現時的PHEV電車玩越野真的很好玩！
賽道
如果問我7個場景中最期待哪一個環節，答案一定是賽道。位於鄭州賽車場入面的賽道雖不是（比亞迪）現時兩條賽道中最長（合肥賽道長2.056米），但1.785米長度，再加上550米的大直路和9個彎道，其實已經好夠玩，何況今次落場車款是擁有1,306匹馬力（扭力1,680Nm），0-100km/h加速只需2.36秒的仰望U9。
由於時間和人數關係，每人只有兩圈。急不及待，帶上頭盔，即刻上車，但問題來了，由於U9是鷗翼式車門，加上較為低矮，花了一點時間和技術（頭入先然後再坐入去）才入到車廂，校好鏡和座位之後，入波開車。頭一圈是教練在前面帶著慢慢繞場一圈，記得出發前教練說在brake point時要大力剎車，但去到指定位置自然落腳踩brake，點知標配碳陶瓷制動碟反應極強，立時將車收停，身旁的隨車教練說下次可再輕力一點，經過兩個彎熟習之後，這套原裝制動反應非常直接，輕輕一踩即帶來良好制動效果。
去到第二圈，初步熟習了9個彎角，需要留意是直路尾的T1和T3及T4兩個連續髮夾彎，其他都是高速大彎。1,306匹馬力的U9在直路發揮出該有的動力，但車太快路太短，去到直路尾勉強達到200km/h，問過幾位行家都是差不多這個車速。收慢扭軚入T1，車速維持在80km/h，車身動態十分平穩，試過好幾次出彎前早少少踩油，車尾同樣穩如泰山，身旁教練好像知道我心事：「想佢甩？唔係咁易㗎！」的確，U9不單只穩，駕駛席亦充當良好「配角」，每次扭入彎，其中一方腰托就會充氣將上半身頂著。可惜，開心的時間總是過得特別快，駛出T7之後就被教練連人帶車指入休息區落車換人……
沙坡
出發前還以為可以在擁有兩個健力士世界紀錄的沙坡上衝刺「玩沙」，誰知只能安排乘坐體驗……這個高29.6米、角度有28度的沙坡，用了6,000多噸黃沙堆成，每次上落都會造成沙塵滾滾。雖然我無坐入車中，但從外觀看U8高速衝上坡頂，然後再俯衝下來，感覺都相當震撼，而且整個過程看似輕鬆，但相信實際上又是另一回事。至於從旁睇車另一個收穫，就是牙縫中好似有幾粒細沙夾雜其中。
同場加映：迪空間
今次來鄭州，除了去賽車場體驗之外，另一個節目就是參觀2024年開幕的全國首個新能源汽車科普館——迪空間。佔地1.5萬平方米的迪空間，樓高四層，由多個不同展區組成，除了展示品牌（包括比亞迪、騰勢、仰望、方程豹）產品之外，亦是一個新領源汽車的博覽館，透過影片介紹中國新能源汽車的發展歷程。四層的迪空間入面，每層都有不同特色，地下主要介紹中國新能源汽車發展；二樓主要展示設計和工程之間的美學；三樓是科技展示區，展出比亞迪多個核心科技，包括刀片電池、易四方、雲辇、第五代DM技術等。另外，亦設有包括聲音、氣味和能量等實驗室，讓參觀者去體驗汽車設計和清潔能源的優點。
