在電車橫行的時代，難得有油車可試，如同荒漠中的一口清泉，雖不是甚麼美味沁脾的甘露，但已經可以滋潤心智，情形就如今次試駕的BMW（寶馬）116 M Sport Edition一樣：不快但好玩！
來到第四代的1系，代號由F40進展至F70，繼續如上代一樣維持前驅佈局，或許當初有很多人不太看好前驅寶馬，認為欠了該有的「馬味」，但前驅換來更多的乘車空間，曾坐過一、二代的朋友都記得它們的後座是多麼緊湊，而且調校得宜之下，攻彎掠角的身手不下於傳統後驅寶馬。雖則我仍然覺得E87元祖1系仍然是最靚的1系，還有美得不能再美的E82 1M……
美與不美難有定論，上代F40都好多人話醜，但而家睇順了又覺得幾好睇。至於眼前的F70，繼續維持上代的鯊魚鼻車頭設計，雙腎形鬼面罩的「內格」如同新X3一樣是交錯編排。試駕的M版有齊全套M配件，開口更大的前泵把和加入diffuser的尾泵把，令它看上去更富動感。尺碼上較前代長了42mm和高了25mm，闊度則維持一樣。另外，今代1系是第一個使用全新命名方式的產品，汽油版的尾數再無i字，因為i字已預留給電車，因此新車只是叫116而非以往的116i。
雖然尺碼只是輕輕的增長，但後座空間明顯有進步，留意到座墊比較軟身關係，但坐下去時會將整個人包起來，感覺好似拉後了一樣，所以後座腳部空間得以緩解。至於駕駛席就非常出色，看起來平平無奇，但受惠剛才提到的軟身座墊，坐下去即感到非常包身，完全被它包裹起來，加上腿墊可以伸長，令腳長的筆者能夠得到充足承托。
無可否認，今代的車廂佈局是較上代，或者可以話是歷代1系中最有型，沿襲iX的車廂陳設，用一整塊平板包藏兩片屏幕——錶板和娛樂資訊，並將原本的冷氣控制實體掣移到屏幕入面，將整個駕駛艙變得更加簡潔。當然有人喜歡這類比較「清水」的編排，但總有人反對這類虛擬化的安排，好彩軚盤和兩側睹後鏡仍可用實體掣調校。
今代116跟上代118i一樣都是那台編號B38的1.5公升三缸turbo引擎，大家一聽到三缸引擎就覺得好震，的確這台三缸引擎是好震，不過是打開頭冚見到真身先見到它抖動得比較明顯，頭冚以外車廂以內就完全感覺不到任何抖震，這個問題在上代F40年代似乎已經根治了，當時已抑震得很好，去到F70這一代就完全沒問題。
雖然排氣量只有1.5公升，但表現如前所講，加速非常輕快，反應好直接，只要油門踏板角度有輕微變化，速度便會即時提升，沒半點遲滯，加上轉盤左邊的Boost撥片，只要拉著不放就有10秒overboost，搶位爬頭一流。不過始終只有三缸，去到高轉時難免力氣有點不足，但是反過來說要搏老命也不會選它，所以它不是一部快車，只是一部好玩的車。短車頭、矮車身，再加上寶馬調校過的懸掛，馬步可說是同類車款中最穩紮，處理彎角時不會令你方寸大亂，只要握緊軚盤扭去你想去的方向，它就會如你所願帶你出彎。
