AVATR（阿維塔）是長安汽車旗下的豪華副品牌，而長安是中國4大汽車集團之一（其餘分別是一汽、東風和上汽），最早可追溯至1862年李鴻章成立的上海洋砲局，但正式造車是121年之後的1983年才開始生產民用汽車。至於眼前的阿維塔是2018年成立，首個作品11於2022年正式推出，香港就於去年正式引入。今次試駕的07於2024年9月推出，不用兩年就正式出口到香港！
正如剛才提到11是阿維塔第一個發表的車型，之後陸續推出了12、07和06，中間更加插兩款與Givenchy和Dior/Fendi設計師聯乘的限量版：011和012。其中11/011和07屬於SUV類型，12/012及06就是房車版本，換言之現時港版兩款車型都是SUV——11和07。眼前的07，造型和設計跟11有很多相似地方，若不太認識它們的話，會以為兩車是一樣。其實最簡單的分辦方法，11尾玻璃較窄，而且尾箱蓋是比較平面，至於07就是傳統掀背SUV形式。
另外，今次安排的試車配有兩側電子睹後鏡，我知能阻減低風阻，以及整體視覺會更「靚仔」，但用起上來就要重新適應，除了要戒掉過多的擰頭動作之外，就要重新判斷車身與外界之間的距離，不過兩塊放在一整條錶板左右兩方的屏幕位置，已經較其他採用同類型電子睹後鏡優勝好多，毋須要再左搵右搵，相信習慣下來就會好快上手。講到上手，不得不說07的軛形軚環同樣好睇唔好用，尤其掉頭或泊位之時，一拉一回之下頓時發覺「無嘢揸手」，感覺毫不實在。既然電子睹後鏡都話可以不課金加裝，有沒可能給我換回一個正常的圓形軚盤？
雖然軚盤唔好揸、電子睹後鏡要適應，但07的車廂佈局很討好，深紫色的nappa皮摸上手很柔軟，座椅承托力亦很高，估不到連司機位都有腳托，難道等叉電時可以當床瞓？由於輪距接近3米關係，所以當校完駕駛席位置時，後座還能夠翹腳而坐，而且三角尾窗下方的位置亦設計成弧形，讓後座乘客側身而坐也無問題。
至於今次來港的07有兩個版本，兩款都是配82.16kWh電池，分別是配一個摩打的後驅和前後兩個摩打的四驅，試車當然是頂級四驅版，4月1日前的1換1早鳥價不用37萬元，這口價貴與平就見仁見智，但相較11已算「親民」。
雖然外觀看起來很巨大，但開起來尚算靈活，反而是要適應剛才提到的電子睹後鏡的視野距離，畢竟屏幕形狀要遷就錶板所以比較扁長，未習慣時要多預留空間去過線，始終接近600匹馬力和645Nm扭力，當隨著油門角度變化，速度自然提升得很快。不過，反應未如個別電車般猛撲向前的誇張式加速反應，對初次接觸電車和後座乘客來說，這種接近油車反應的調校方式是較人性化。另外，動力回收有三級選項，最理想當然是0，但試過之後發現中間一級似乎最適合07，輕微回收感（沒太多且明顯的拉扯感）又毋須要施加太多力度去制動，效果比0和最強好得多。至於四驅版標配氣壓電子避震的表現，雖未去到「魔毯」級數，但處理路面上的凹凸的確比同級對手高好多，在連續彎路上提供到充足的支撐，能夠穩住近2.5噸的車體，加上車身又不算太高，重心壓得比其他SUV低，表現算不錯了！
