試罷S6，不是Audi（奧迪）S6，是MG的S6，它給我的感覺是上汽很用心去搞MG這個品牌，由設計到用料，以至調校都看得出他們對這間百年老店的態度，過去試過多款MG新產品，大部份都沒太令人失望，S6又如何？
有別於S5，S6應該是出口車型，因為在內地MG官網未見有這款車出現，只見有ES5（即港版S5），而在英國當地S6屬於除Cyberster和另外兩款非MG出品的IM5/6以外最貴的一款產品，售價接近38,000鎊。另外，它的體型亦是目前陣容最大，長4.7米、闊1.9米、高1.6米，尺碼跟新款X3差不多，所以現場所見比想像中大，加上20吋「餅軨」，視覺上似再大一個碼。同時S6的外觀有點似放大了的S5，尤其車頭部份兩車相似度十足，分別只是它們的LED日行燈內的顯示格式不同。
既然S6可以說是MG陣容中的旗艦級產品，所以用料絕不馬虎了事，從用料就可知一二，前後座和門壁都用了alcantara物料，質感各觀感都很高級，以它的價位來說算很超班，至少在同類型產品中未有類似的鋪排。另外，雙屏幕和大天窗亦是近年電車的必備選項，S6也不例外，唯獨是無常見的按摩坐椅和雪櫃等設備，不過就隨車附送一個抬頭顯示器，頭也不回就能從前方讀取到即時車速、導航指示，以及其他主動安全提示。
港版S6有後驅單摩打和四驅雙摩打兩款，試車是後者，配77kWh電池，續航距離有485公里，前後兩個摩打輸出達361匹馬力及540Nm扭力，在以前屬於高性能跑車類別。至於現時大家關心的牌費問題，S6四驅版的額定功率出為100kW，屬於第二級收費，每年牌費2,000元，往後將遞增至2030年3月1日後的5,000元，雖然收費較現時貴，但已經比油車低好多了……
361匹馬力和540Nm扭力，開起來當然爽快，即使用最基本的標準駕駛模式已經夠玩，用不著運動加持。其實跟電車說快已無太大意義，畢竟一踩即放爆的加速反應就是電車的基本，問題反而是它們的操控有多好。S6的懸掛組合為前麥花臣後五連桿，表現充滿歐洲車風味，處理路面凹凸柔韌有致，車身抗傾表現亦在合理水平，唯獨是20吋「餅軨」似乎大了丁點，車身上下跳動比較明顯，如果用細一吋輪圈，ride quality可能會更理想！
