在2025賽季，對於多位MotoGP車手來說挑戰重重，但布拉德·賓德（Brad Binder）這個名字卻格外引人注目。在過去的四個賽季裡，他建立了可靠的前方競爭者形象，不僅能夠取得重要的成績，還能在賽季中持續獲得穩定的積分。
數據非常清晰。在他的第二個賽季2021到上賽季結束之間，他的最佳排名從未低於第六位，並且在此期間收穫了一次勝利和十次頒獎臺的經歷。自從他的菜鳥賽季以來，沒有其他KTM車手的分數能超越他，甚至在2024年當佩德羅·阿科斯塔（Pedro Acosta）以急速的姿態在工廠設備上進行Tech3首秀時，他也未曾被超越。
然而，2025年的形勢卻大為不同。在剩下的四場比賽中，賓德目前在冠軍賽中僅名列第11，積分118分，僅獲得一次前五名的成績。相比之下，阿科斯塔，作為他的新隊友，則名列第六，擁有215分和三個獎項。
賓德表示：“現實是我們目前的速度就是如此，我們的節奏還需要提升，必須努力向前。”
KTM在2024/25賽季的場外困境使得球隊在開季時面臨劣勢。然而，自七月份捷克大獎賽以來，RC16的競爭力有所提升，奧地利的空氣動力學升級使其更加接近前方。
儘管阿科斯塔及在某種程度上巴斯蒂亞尼（Enea Bastianini）利用了升級後的摩托車，賓德尚未成功在升級後的RC16上完整地度過一個週末。這位30歲的車手逐漸適應了充滿挑戰的2025賽季，但他仍然自信地希望他和KTM能夠突破困境。
賓德表示：“我不會說這很難以接受，我覺得這非常正常。我至今的好成績也不多，年初幾乎未完成比賽。”
他補充道：“我們早期的確面臨過一些困難，但現在情況已經穩定了很多，我們對造成問題的原因有了更好的理解，而且KTM將有很多新發展。”
賓德的煩惱主要來自於前端抓地力不足和後輪震動，這是今年影響所有KTM車手的問題之一。“我們的技術團隊在努力調整底盤，”他解釋說。“我們面臨了很多噪音，前端的抓地力不足，所以他們正在調整剛度和平衡，以減少這個問題。”
當被問及需要改變摩托車或是駕駛風格時，他回應道：“我已經嘗試過改變我的駕駛風格一段時間，我能做到一定程度，但我仍需更多的前端抓地力。”
他還指出：“如果我們能夠在前後輪之間找到一種更加寬容的平衡，並擺脫噪音問題，我們的情況將會截然不同。”
杜卡迪的法蘭切斯科·巴尼亞（Francesco Bagnaia）在米薩諾測試中似乎取得了重大突破，據說他搭載2025引擎回到了去年GP24的狀態。這次測試也讓其他車手有機會嘗試新零件，賓德相信這些改進將有助於他在賽季的下半部分提升表現。
“我們測試了一些即將投入生產的升級部件，因此將有一些好的成果出現，”他提到。“這是未來改進計劃中的一部分，將幫助我們提升表現。”
對於KTM來說，阿科斯塔與其他車手之間的差距日益擴大是一個令人擔憂的問題。在日本大獎賽中，阿科斯塔排在第四名，僅以0.158秒的差距錯失杆位，而其他三名工廠車手卻要從前五名之外起步。
維納萊斯（Vinales）近期香港出賽速度下降的原因可歸結於傷病；畢竟，他在季前測試中迅速適應了RC16並在卡塔爾比賽中獲得第二名，但隨後因輪胎壓力違規被降至第12名。至於巴斯蒂亞尼，這位年輕車手本賽季同樣經歷了一些高光時刻，在布爾諾的衝刺賽中獲得第三，並在巴賽隆拿站再次登上頒獎台。
這讓賓德成為2025年度唯一一位尚未站上頒獎台的KTM車手（維納萊斯的處罰是在賽後慶祝之後宣布的）。賓德對阿科斯塔本賽季的出色表現表示讚賞，也提供了一個可能解釋西班牙車手與其他KTM車手之間差距的看法。
賓德解釋道：“在年初，我們的表現有過起伏，但後來阿科斯塔確保他的摩托車大致上與我們去年相似。他一直堅持使用較為常規的底盤，從那時起他的表現變得非常穩定。”
他進一步指出：“在此期間，我們一直在試驗很多不能奏效的方案，當我們到達一些賽道時，從第一圈開始就無法正常運行，整個週末都無法做任何事情，這讓事情變得有點棘手。”
布拉德·賓德在印尼大獎賽獲得本賽季的最佳成績，從第15位起步，最終結束時以第四名的成績完成比賽，與頒獎臺僅相差一秒。雖然這位KTM老將首度坦言，這一成績在於曼達利卡的特殊條件，但他穿越賽道的表現依舊令人矚目，為未來賽季增添了希望。
“我相信這是一個特殊的賽道，但我非常希望這能成為我的轉折點，因為我經歷了一個相當艱難的賽季。”賓德提到，“能夠再次以第四名完賽非常不錯，與其他車手的競爭也很精彩。但是這裡的情況特別，集團水平很低，輪胎選擇也不一樣。我們期待重返歐洲。”
毫無疑問，從印尼的賽季結束中得到結論並不明智，但能進入前五名對於這位經歷許多挑戰的車手而言，必定是信心的提升。賓德期待著2025賽季只是一個短暫的低谷，並關注即將到來的現行規則周期的最後一年及他在2022年與KTM簽下的罕見三年合同的結束。
