根據最新的報告，國際能源署（IEA）指出，2024 年電動車電池包的成本將降至每千瓦時 115 美元（約港幣 897 元），這比起去年的成本下跌了 20%，創下歷史新低，標誌著電動車即將與傳統燃油車在成本上實現平價。
IEA 的年度調查顯示，隨著原材料價格的回落、製造規模的擴大以及技術的進步，2024 年電池包的平均成本較 2023 年的 139 美元大幅下降。鋰、鈷和鎳等主要原材料的價格在經歷了2022年的高峰後，已顯著回調，這對於電池成本的降低起到了推動作用。
中國作為全球最大的電池生產國，其電池包成本已低至每千瓦時 95 美元（約港幣 741 元），反映出其在規模經濟和供應鏈管理的優勢。與此相比，歐美地區的電池成本仍然較高，原因在於這些地區的產能相對較小，且供應鏈尚未完全本地化。
業界普遍預測，當電池成本降至每千瓦時 100 美元的時候，電動車的製造成本將可與燃油車平起平坐。現時全球平均成本已非常接近這一標準，預計到 2025 年將可能實現。特斯拉等一些先進的車廠，其電池成本已信賴低於 100 美元，這將幫助他們保持競爭力。
磷酸鐵鋰（LFP）電池技術的推廣也是導致成本下降的關鍵因素，雖然它的能量密度略低於三元鋰電池，但卻在安全性和成本上擁有優勢，廣泛應用於中低階電動車型。
此外，許多車廠正在加快固態電池的研發進度，例如 Toyota 預計在 2027 年將實現固態電池的量產，這類電池的能量密度預期可提高 40%，而充電時間縮短至僅需 10 分鐘。而一些初創公司如 QuantumScape，亦在積極推動這一技術的商業化，期待能進一步降低未來的電池成本。
隨著各國政府推動至 2035 年禁售燃油車的政策，電池需求正急劇上升，促使各大廠商大幅擴產。中國的廠商如 CATL 和 BYD 亦持續增加產能，預計到 2025 年，全球的電池產能將增加一倍。
