隨著近期的西班牙大獎賽展開，大約60名工程師在任務控制中心隨時準備著，密切觀察其賽車的性能。
然而，這輛賽車並不在巴塞羅那的F1賽道上，而是在夏洛特的模擬器中。這個團隊分為兩個作業室，一個位於北卡羅來納州，另一個則在英國的銀STONE。Cadillac的賽車模擬極為關鍵，助力將F1的“幽靈車隊”轉變為2026年的全力競爭者。
Cadillac進行密集的賽車模擬訓練，其原因顯而易見。由於其在新賽季的規則下進入F1，且尚無車輛可供測試，Graeme Lowdon領導的團隊希望能在其他可行的領域做好準備，以便在三月於墨爾本的首次亮相時順利進行。面對已成立的十支隊伍的強大挑戰，Cadillac需要好好利用每一分資源。
Lowdon提到：“團隊裡有著豐富的經驗。我們統計團隊管理層的F1經驗高達2500年，但這是他們第一次在Cadillac團隊內合作。”這支團隊的早期關鍵任命之一是曾在Haas工作的Peter Crolla擔任賽車團隊經理。
這種現實感的訓練包括嚴格遵循典型的賽車周末時間表，這意味著模擬駕駛員在特定的時間段內無法參與工程團隊的日常工作，包括模擬媒體任務及其他賽道現場的責任。有些周末亦可以用來聚焦特定的問題領域。隨著時間的推移，該團隊也希望能夠獲得一輛較舊的F1賽車，以開始進行進站訓練及其他車庫準備。
Lowdon補充道：“這一切都是為了賽車周末的準備。有些模擬訓練可能不一定是整個賽車周末，可能僅是針對某個過程及程序，其中一些將涉及賽車。還有一些則是設置整個車庫基礎設施並測試所有系統。我們希望能將所有不同的拼圖組合在一起，讓墨爾本的賽事更加順利。”
自五月起，Cadillac幾乎在每場大獎賽上都進行了賽車模擬。隨著團隊分布在兩側的不同地點，包括銀STONE、夏洛特，以及正在建設中的印第安納州Fishers總部，Lowdon持續調整人員配置，使大家熟悉團隊的遠端工作流程及溝通工具。他受到NASA阿波羅計劃的啟發，旨在實現平坦的工作結構，使工程師之間能夠雙向溝通，而不必依賴層級管理。
Lowdon表示：“每個地點都有數十名成員進行溝通，作為一個團隊運作，但我們努力打破人員局限於特定地點的模式。在Monza進行的英國作業室的某些人將會在下一次的夏洛特作業室工作，反之亦然。”
Lowdon堅信團隊運作及溝通已經取得了顯著進展。他指出：“在巴塞羅那到Monza之間，系統及流程方面出現了一些明顯的改進。這表明我們在做的事情是有價值的。”
“如同我們參與的其他重要過程，我們為每一項工作設置故障桌面，並以結構化的方式進行處理。我們一直在學習，不斷進步。”
Cadillac並非第一支採用多地點運作的方法——Racing Bulls也在Faenza和Milton Keynes擁有相同的作業室——但其國際化特質從一開始便根植於運作之中。隨著快速招募，人數已達400，這對於在新賽季之前建立團隊協作帶來了巨大的挑戰。
Cadillac的一張王牌是能夠依賴通用汽車的資源來推動新成立的團隊加速前進。該團隊可以使用通用汽車在夏洛特的先進模擬器，這項設施已經為其他賽車項目使用，並且這些模擬器已經獲得定制的F1模型。
Lowdon評價道：“通用汽車的設施實在令人印象深刻。他們那裡有五台駕駛員模擬器。這成為了我們啟動F1計畫的一個堅強平台。雖然我們無法像其他車隊那樣進行賽道上汽車的調校，但最終這都是數學的計算。”
其模擬駕駛員名單中包括IndyCar及Indy 500冠軍Simon Pagenaud、Corvette廠隊車手Charlie Eastwood以及曾兩次代表Haas出賽的F1車手Pietro Fittipaldi，他擁有FIA超執照並被認為是團隊的強力後備選擇。
Lowdon表示：“Simon在模擬器上的表現極佳，與他之間也建立了良好的關係。Charlie Eastwood在Corvette計畫中參賽，算是我們的大家庭。而Pietro則能為我們帶來來自Haas的F1經驗。”
“我們竭力為這支團隊組合精心考量，且我非常滿意。不僅因為他們互補的技能，還有相互合作的方式。這組成員中沒有任何一個人會只為了自己的利益而打拼，他們各有各的任務。”
接下來的步驟是將Cadillac在2026年的常規車手塞爾吉奧·佩雷斯和瓦爾特里·博塔斯加入團隊。佩雷斯已經完成了他的第一次模擬訓練，而Cadillac仍在與梅賽德斯協商何時可以讓芬蘭人參加模擬。
Lowdon表示：“僅在這次與Checo的第一次訓練中，我們學到了很多。瓦爾特里尚未參加模擬，但梅賽德斯和Toto Wolff在這方面非常靈活，合作愉快。在未來我們會有進一步進展，但目前我們需要專注於其他事項。”
Cadillac專注於其設定的內部截止日期，各辦公室中都在倒計時至12月的首次引擎點火及明年的首場比賽。毫無疑問，Cadillac在2026年將面臨重重挑戰，但Lowdon堅信團隊的進展正在線上，並且仍按時推進。
Lowdon的手機主畫面上也顯示著這些倒計時的時鐘，這使他忍不住笑著說：“根據我的手機，我們還有66天就可以點火了。我們的進度目前是按計劃的，這絕非偶然。兩岸都在努力工作的人員給予了我們充足的支持，我對於我們的進展充滿信心，而墨爾本僅僅是旅程的開始。”
如果一切按部就班，是否有覺得Cadillac的啟動目標是否不夠雄心壯志的想法呢？
Lowdon點頭表示：“這就好比是老麻里奧·安德烈蒂的名言。如果你在印第安納波利斯的賽道上感到舒適，那麼你就沒有開得夠快。我懂的。這毫無疑問是我們參與的高壓活動。”
“但F1是最高級的團隊遊戲。我們獲取最優秀的人才，將他們整合進團隊，提供他們所需的能量、指導及設施，並相信他們能搭建這一切，然後結果自然會隨之而來。”
