賽車運動的巔峰——F1，經常給人留下高科技的印象。過去，風洞被用於完善賽車設計，而計算流體力學則被應用於創造精緻的賽車翼部。然而，儘管隊伍擁有如此先進的技術，他們為何仍選擇使用原始的技術——補給版向車手傳遞重要信息呢？
在每場精彩的格蘭披治大賽期間，賽道邊的 pitwall 是熱鬧的樞紐，工程師、戰略專家及高層成員會在這裡隨時做出各種決策。此外，隊伍還能通過內建於賽車頭盔的無線電與車手保持直接的通訊，但這並不是 pitwall 與賽車手的唯一聯繫方式。
隊伍會在 pitlane 與賽道之間的圍欄間隙懸掛出補給版，讓車手在超過時速 200 英哩的速度中能夠快速捕捉信息。這些補給版由一個簡單的框架構成，裏面可以快速更換字母和數字，向車手即時傳達數據。
這些簡便的補給版幫助隊伍更新車手在比賽中的排名、與後方車輛之間的距離，或者更為關鍵的，車手需要追回的時間，以超越前方的對手。
儘管無線電通訊非常普遍，且比賽官員甚至可以直接將消息顯示在某些賽車的方向盤顯示屏上，但為何這種相對簡單的通訊方式仍然存在呢？就如 Red Bull 的一篇博客所言：“因為補給版不會壞。”
雖然如今無線電故障在 F1 中相對罕見，但過去卻曾發生過許多問題。自 1980 年代以來，無線電在賽車團隊中開始使用，早期的時候，阿亞頓·塞納的無線電曾因現場餐飲團隊的干擾而中斷。在 1998 年的澳大利亞格蘭披治大賽中，米卡·哈基寧在進站時也因為無線電問題失去了領先地位——麥克拉倫後來將此事件歸咎於無線電遭黑客攻擊。
雖然團隊無線電問題現在已經不常見了，但仍然會發生。例如，在 2021 年，基米·萊科寧與他的工程師之間發生了一場激烈的交流，因為他的無線電停止工作；在 2022 年的加拿大格蘭披治大賽中，馬克斯·維斯塔潘也失去了無線電功能，無法回應隊伍的指令。
因此，補給版的使用變得尤為重要，這讓車隊與車手即使在無法直接對話的情況下也能保持聯繫。
雖然這些簡單的文字信息無法與一些車手在比賽中接收到的指導相提並論，但至少能讓車手了解他們在比賽中的位置。若無線電故障，補給版還可告訴車手何時需要進站更換輪胎、是否需要服罰，甚至是簡單地告知距離比賽結束還有幾圈。
