리닝 러닝화 중 주목받는 모델인 飛電7 ELITE를 일본 마라톤 기록 보유자 오사코 스구루(Suguru Osako, 大迫傑)가 2026년 10월 11일 시카고 마라톤에서 신고 2시간 07분 34초로 완주해 관심이 쏠리고 있다.
리닝 러닝화: 폼이 부드러우면 회복이 좋은가?
발바닥이 지면에 닿을 때, 중창의 폼은 압축되었다가 원래 형태로 복귀하면서 일부 에너지를 방출한다. 부드러움과 반발 효율은 동일하지 않으며, 재료配方, 밀도와 구조를 함께 봐야 한다.
예를 들어 ASICS의 METASPEED SKY TOKYO와 EDGE TOKYO는 FF LEAP와 FF TURBO PLUS 두 가지 폼을 결합해 반발과 안정성을 동시에 노린다. 리닝 飛電7 ELITE는 슈퍼캡슐(超䨻膠囊) 체적을 16% 늘리고 부품 경량화를 통해 한 켤레 기준 무게를 전작의 205그램에서 180그램 이내로 줄였다.
탄소판은 단독으로 속도를 보장하지 않는다
탄소판의 역할은 중창의 앞뒤 굽힘 강성을 바꿔, 발이 지면에 닿아 추진할 때의 전환을 돕는 데 있다. 따라서 달리기 효율은 탄소판, 폼, 그리고 신발의 설계곡선과 개인의 보행 습관이 어떻게 맞물리느냐에 달려 있다.
브랜드별 설계 차이는 크다. Nike Alphafly 4는 Flyplate와 앞발의 더블 Air Zoom 쿠셔닝을 조합하고, adidas Adizero Adios Pro 5는 EnergyRods 대신 ENERGYRIM 탄소섬유 테두리를 사용해 폼과 지지 구조의 위치를 재배열했다.
특보로 알려진 Xtep의 160X 8.0 PRO는 앞발 분기형 탄소판을 쓰고, 飛電7 ELITE는 T1000 롤링형 탄소판과 앞발의 족저 패드 구조를 채택했다. 같은 탄소섬유라도 판의 형상, 위치와 슬롯 설계에 따라 착용감은 크게 달라진다.
중창 두께는 규정의 한계가 있다
세계육상연맹(World Athletics) 규정상 도로 경기용 신발의 중창 최대 두께는 40밀리미터로 제한된다. 동시에 강성 구조에도 상한이 있어 브랜드들은 재료와 설계로 성능을 끌어올리는 방식으로 대응한다.
예를 들어 Alphafly 4의 ZoomX LT 폼은 표준 ZoomX보다 최대 17% 가볍고, 에너지 회수율을 약 8% 끌어올렸다는 발표가 있었다. 그러나 재료의 수치 향상은 곧바로 기록 단축으로 이어지지 않는다.
180그램 이내의 잡착력과 내마모성
경량 경주화는 아웃솔 고무의 적용 범위를 줄이는 경우가 많아 접지력과 내마모성에서의 트레이드오프가 생긴다. 飛電7 ELITE는 갑피에 슈퍼니트(䨻絲襪) 타입의 슬립온 구조를 쓰고, GCU 소재 아웃솔과 그물형 트레드 패턴으로 가벼움과 습지에서의 접지력을 함께 노렸다.
표기된 95% 회복률은 무엇을 의미하나
에너지 회복률은 실험실 테스트에서 투입된 기계적 에너지 대비 회수된 비율을 뜻한다. 즉 제조사가 표기한 95%라는 수치는 실험 조건에 따른 기계적 수치일 뿐이며, 주자의 실제 체력 보전이나 기록 보증을 뜻하지 않는다.
구매를 고려하는 러너는 착용 시 앞발 공간은 충분한지, 뒤꿈치 고정은 안정적인지, 보행의 전환이 자연스러운지를 직접 확인해야 한다. 특히 리닝 러닝화는 같은 모델이라도 사이즈와 발 형태에 따라 체감이 크게 달라진다.
참고로 飛電7 ELITE 용 ‘용’ 컬러웨이의 권장 소매가는 약 21만9천 원 (원가 1,299 홍콩달러)이며, 판매는 2026년 12월 중순부터 리닝 홍콩 매장과 지정 리테일을 통해 시작될 예정이다. 자세한 정보는 Li-Ning Hong Kong의 공식 SNS 계정에서 확인할 수 있다.
세계육상연맹 규정 관련 원문은 World Athletics의 공개 자료를 참고했다.