F1動力單元在2026年新規年代首季，讓Honda與Aston Martin面臨比預期更艱鉅的追趕戰，團隊開發進度與場上競爭力出現落差。
Honda賽道主管兼首席工程師Shintaro Orihara指出，原本團隊預期開發方向可循既有路線穩步前進，但到了今年1月才確認目前方案尚未達到能爭取競爭位置的水平。
工程團隊在測試前發現，提高動力輸出與維持可靠性之間存在明顯矛盾，部分設定雖然帶來速度，但同時增加系統負荷，必須回頭重新調整參數與散熱方案。
F1動力單元新規改動帶來的挑戰
在新規下，F1動力單元的電能輸出比例大幅提升，這改變了內燃機與電能協同的設計優先順序，對傳統動力架構提出新要求。
Honda指出，新世代的MGU-K功率由過去約120千瓦提升至350千瓦，同時燃油流量限制也調整，讓內燃機的熱效率與扭力曲線都要重新設計以符合新規。
此外，取消MGU-H後，工程團隊必須想辦法在失去這套系統的回生與渦輪管理功能下，仍維持渦輪增壓的穩定性與車手可預期的動力反應。
Honda在巴塞隆拿的測試期間發現，動力單元在純速度與穩定度上，都落後於其他製造商，電池系統出現的問題也限制了測試進度與可靠性驗證。
底盤、空氣力學與動力系統需重新磨合
對於Aston Martin而言，動力單元只是整體競爭力的一環，2026年新規要求底盤、空氣動力學與動力系統之間重新協調，任何一方落後都會立刻反映在賽道成績上。
團隊雖然擁有新的技術基地與設計資源，但在新規下，各項系統互相影響更強，工程師必須在短時間內找出整合方案，否則升級效益將被系統間的相依性抵消。
短期應對與Zandvoort升級計畫
Honda表示，短期內將把重心放在改善動力單元整體表現，準備於Zandvoort推出的Zandvoort升級方案，目標是縮小與主要競爭對手的差距。
對Honda與Aston Martin來說，2026年的首要目標不再僅是追求短期成績，而是透過賽季內的數據累積與反覆升級，為未來季次建立更具競爭力的基礎。
團隊強調，隨著測試資料增加與軟硬體調校完成，F1動力單元在本季下半段有機會逐步回穩，關鍵在於可靠性驗證與能量管理策略的改善。